天逸试驾视频新车评/2026天逸底盘视频

试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜

天逸PHEV和天逸的最大的区别，当然在于“PHEV”。大家都知道 ，PHEV是插电混动的总称
，各家采用的技术和形式也不尽相同 。天逸PHEV采用的P0+P2+P4三电机架构，是“插混 ”界的顶级架构 ，在动力性能和燃油效率上都能有不错的表现
。

天逸PHEV打响了雪铁龙电动化的第一枪
，让雪铁龙和一众品牌同时站在了插混与纯电动的新起点上。以天逸PHEV 247万元的起步价来看，个性的外观 ，智能的动力系统
，舒适的底盘，有惊喜的静音 ，天逸PHEV还是拥有很强的产品竞争力，无论是油耗还是性能都远超对手 。

但实际上
，有一款或许关注度不高，或许你并不熟悉 ，但绝对不容忽视的车型——东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV版（下文简称天逸PHEV）
。

是三款车中唯一配备四驱系统的车型
，依靠前后电机协同工作还能实现纯电四驱出行，无论是城市道路还是户外越野都能保证平稳操控 ，恶劣天气下也能保障安全出行。途观L PHEV 、探岳GTE：插电混动系统由4T发动机与单电机组成
，动力相对较弱 。纯电续航里程分别为55km和54km，低于天逸PHEV
。

诚然雪铁龙这一法系品牌现如今在国内汽车市场的销量不尽如人意 ，但是这个坚守浪漫设计路线的品牌始终没有放弃推出更多细分车型来打开市场。全新动力架构下的东风雪铁龙天逸插混四驱版本便将打响品牌在华插电混动动力的第一枪 。据悉
，新车将于7月24日成都车展正式上市。

天逸试驾:没有试过PHC悬挂就谈舒适性都是耍流氓

从实际驾驶体验来看，雪铁龙天逸C5的PHC自适应液压悬架确实带来了显著的舒适性提升
。

通过PHC自适应液压稳定技术
、创新悬挂设计与多路况适应系统 ，实现了舒适性与运动性的平衡。

不带该技术的车型路感传递更直接
，细碎震动可能更明显，颠簸路段舒适性及高速稳定性相对较弱 ，但部分用户可能认为其驾驶反馈更“纯粹
” 。 技术成本与配置策略魔毯悬挂作为雪铁龙首创技术，虽制造成本低于电磁悬挂
，但仍需特定减震器结构设计支持
。

020款天逸配备PHC的最低配置为350THP进取版。对于普通农村家庭家用是否适合，需从以下方面分析：舒适性方面：PHC液压伙伴悬挂是该车型的核心优势 。农村路况复杂 ，坑洼、土路 、减速带较多
，PHC悬挂能有效过滤颠簸，减少震动传递至车厢 ，提升乘坐舒适性
。

均成为行业标杆。天逸的PHC技术是这一传统的延续
，未来可能结合电动化与智能化进一步优化动态舒适性 。

燃油车时代末期,法系还在坚守,试驾雪铁龙天逸BEYOND

〖壹〗
、尤其是雪铁龙品牌，先是依靠凡尔赛C5 X的产品优势 ，阻止了法系车的下滑趋势
，并呈现稳步回升的态势
。

〖贰〗、天逸BEYOND就是一个完美答卷：全新的外形设计 、精致的内饰材质以及极具性价比的配置与费用——“标配即高配”，无疑可以吸引到更多年轻用户群体的关注。先有好的产品作为支撑 ，才能让策略变得更可行
，可能正是因为雪铁龙对于突破自我的这种执着，才能让法系车一点一点的唤醒着中国消费者的心 。

〖叁〗
、而天逸BEYOND降低入门费用 ，个人认为， 一部分与其较好的终端售价也有关系
，需要以此拉平消费预期
。当然，我们不可否认的是 ，之前天逸对比同级别的SUV
，在销量上的表现较为一般，有观点认为 ，与过于个性的外形有关。

试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾

〖壹〗、天逸PHEV的综合油耗为7L/100km
，那是在电量充足的情况下的综合油耗，而在草原 ，我们并没有很好的充电条件
，因此一开始就没有多少电，不久后以亏电状态形式 ，天逸PHEV的油耗表现也是一台6T发动机的正常水平
，并没有因为亏电而增加油耗 。

〖贰〗 、并不暴躁但很好开 天逸PHEV搭载了一套6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为300Ps ，峰值扭矩为520N·m。匹配爱信eANT的8速自动变速箱，并配备了容量为196kWh的电池组
，纯电续航里程达58km
。

〖叁〗、综合各个数据来看，天逸C5 AIRCROSS PHEV确实非常善于跑分。像是加速
、车厢隔音 ，它都可以轻松地抛离对手
，自成一格 。而油耗方面，整体来说自然是输给出名混动效率惊人的两田 ，不过考虑到这台天逸可以用家用充电桩充电
，市区路况直接当纯电车开，这一优势是两田的混动暂时不具备的
。

〖肆〗、车辆基本情况天逸PHEV是一款插电式混合动力车型。它结合了燃油发动机和电动机的优势 ，在不同工况下能实现不同的动力输出和油耗表现 。其动力系统由一台6T涡轮增压发动机与电动机组成
，发动机最大功率为147马力，电动机总功率为81千瓦
。

〖伍〗 、对比多数PHEV仅采用P0或P2架构 ，天逸PHEV的P4架构更接近高性能车型配置
，动力分配更灵活。

〖陆〗
、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后 ，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式 、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊 。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4 ”三电机架构搭配一台6T高功率发动机
。